Швартовка: манёвр, которого боятся все новички

Судно легко ведёт себя на ходу и перестаёт слушаться ровно тогда, когда скорость падает почти до нуля. А падает она у самого причала, на глазах у людей, в полуметре от чужого борта. Отсюда и репутация: швартовка – единственный манёвр, который портит настроение задолго до выхода.

Хорошая новость в том, что нервничают из-за неё в основном по трём причинам, и все три устраняются подготовкой, а не опытом.

Судно не тормозит и не едет боком

Первое, к чему приходится привыкать после автомобиля: у катера нет тормоза. Единственный способ погасить скорость – реверс, а он работает с задержкой и разворачивает корму в сторону.

Второе: руль без хода бесполезен. Пока винт гонит воду на перо, судно управляется; убрали газ – и вы просто движетесь по инерции туда, куда шли. Инстинктивное «сбросить газ и покрутить руль» именно поэтому не срабатывает.

Отсюда базовое правило подхода: скорость не выше той, с которой вы готовы удариться. Пешеходный темп на подходе – не признак неумения, а признак того, что человек понимает физику. Опытный судоводитель подходит медленно и скучно.

Ветер и течение решают всё

Прежде чем разворачиваться на подход, надо ответить на один вопрос: что вас понесёт и куда.

На Неве ответ обычно «течение». Средняя скорость порядка 0,8–1,1 метра в секунду, при больших расходах воды – выше. Это примерно четыре километра в час, то есть сопоставимо с вашей скоростью подхода. Судно, вставшее на нейтраль в двадцати метрах от причала, сносится вниз по реке быстрее, чем вы успеваете сообразить.

Практическое следствие: подходить надо против того, что сносит. Против течения на реке, против ветра на стоячей воде. Тогда стихия работает тормозом и даёт время: сбросили газ – судно почти встало. При подходе по течению всё наоборот, вас несёт на причал, и остановиться нечем.

Если ветер и течение направлены в разные стороны, побеждает то, что сильнее. На Неве в свежий ветер это чаще всего всё равно течение – у маломерного судна подводная часть меньше надводной, но метр в секунду воды перебивает многое. Определить просто: посмотрите, как стоят на швартовах другие суда у этого причала. Они уже показали вам ответ.

Всё готовится до подхода, а не во время

Самая частая ошибка выглядит так: судно уже у причала, а команда только начинает искать кранцы и разматывать концы. Дальше – суета, крики и удар бортом.

Порядок должен быть обратным. Метров за двести до причала, пока есть время:

• кранцы вывешены с того борта, которым будете прижиматься, на нужной высоте

(по уровню причала, а не «примерно посередине»);

• носовой и кормовой концы разнесены, свободные ходовые концы уложены так, чтобы

не путались под ногами;

• все, кто будет подавать концы, знают, кто и какой берёт;
• решено, каким бортом подходите.

После этого сам подход становится скучным – а он и должен быть скучным.

Правило, которое стоит запомнить дословно

Никогда не останавливайте судно руками и ногами.

Между бортом и причалом не должно оказаться ни ладони, ни ступни, ни колена. Катер весом в полторы-две тонны, движущийся со скоростью пешехода, обладает инерцией, которую человек погасить не может. Попытка «оттолкнуться» заканчивается переломом или тем, что человек оказывается в воде между бортом и стенкой – это худшее место на воде из всех возможных.

Если поняли, что идёте слишком быстро или не под тем углом, правильное решение – отойти и зайти заново. Второй заход не стоит ничего, кроме двух минут. Именно готовность отойти отличает спокойную швартовку от героической.

Классический подход под углом

Универсальная схема, которая работает почти везде: подходить к причалу под углом примерно 20–30 градусов, носом вперёд, против сноса. У самого причала – короткий импульс реверса: он гасит остаток хода и одновременно подтягивает корму к стенке. Судно становится параллельно, и остаётся подать концы.

Первым обычно заводят носовой конец. Если течение заметное, порядок меняется: первым идёт тот конец, который держит судно против сноса, иначе корму развернёт, пока вы возитесь с носом.

Прижимной ветер – когда дует на причал – облегчает жизнь: можно встать в полуметре и позволить прижать себя. Отжимной, наоборот, требует более решительного подхода и быстрой подачи концов, потому что судно начинает уходить сразу же.

С арендованным судном есть нюанс

Каждое судно швартуется по-своему: инерция, реакция на реверс, увод кормы у винта разного шага. Пробовать это впервые в узости у причала – плохая идея.

Поэтому нормальная практика при аренде выглядит так. Перед выходом попросите владельца показать, как судно ведёт себя на малом ходу, и сделайте пару остановок на чистой воде – понять, сколько метров оно проходит по инерции и в какую сторону тянет корму на реверсе. Это пять минут, и они окупаются целиком.

Готовая фраза, с которой это легко попросить:

Покажете, как она реагирует на реверс? Хочу понять инерцию перед возвращением

к причалу.

Ни один вменяемый владелец на это не откажет – ему возвращать судно целым не меньше вашего. И если вы сомневаетесь в собственных силах, выход с капитаном на первый раз снимает вопрос полностью: швартовка – именно та часть, где его присутствие оправдывает себя быстрее всего.

Подобрать судно и обсудить с владельцем формат передачи можно в каталоге.